Teen Driving and Car Accident Tips

Teen Driving

Teen drivers have the highest fatal crash risk of any age group. Per mile traveled, they have the highest involvement rates in all types of crashes, from those involving only property damage to those that are fatal. The problem is worst among 16 year-olds, who have the most limited driving experience that often results in risk-taking behind the wheel.
Crash Risk Factors

* Driver error
Compared with crashes of older drivers, those of teenagers more often involve driver error.
* Speeding
Excessive speed is a factor in higher crash rates among 16-year-old drivers.
* Single-vehicle crashes
More fatal crashes of teenage drivers involve only the teen’s vehicle. Typically, these involve high speed and/or driver error.
* Passengers
Fatal crashes among teens are more likely to occur when other teenagers are in the car. The risk increases with every additional passenger. In 2003, 59 percent of teenage passenger deaths happened in vehicles driven by another teenager.
* Alcohol
Although this is a problem among drivers of all ages, it’s actually less of a problem for drivers ages 16 and 17. In 2003, the estimated percent of fatally injured passenger vehicle drivers of this age who had blood alcohol concentrations (BACs) at or above 0.08 percent was 16 percent — down 60 percent since 1982.
* Night driving
This is a high-risk activity for beginners. Per mile driven, the crash rate for teenagers driving at night with passengers is 4 to 5 times more likely than teenagers who drive alone during the day. (Source: National Safety Council Launching New Window , 2005)
* Low seat belt use
Teenagers generally are less likely to use safety belts than adults. In 2003, 57 percent of 16- to 20-year-old passenger vehicle occupants killed in crashes were not wearing safety belts. (Source:National Highway Traffic Safety Administration Launching New Window , 2005)

Quality Mitsubishi Denver
Toll Free (888) 501-4860

[Via http://qualitymitsubishidenver.wordpress.com]

Bringin' that Sportback

Word to Justin.

This 06′ Audi A3 Sportback is legit. Belongs to a Mr. Jason Escolar of the Bar Society. Comes hard with the dark blue paint. Looks dark enough to be a mysterious black in the day, but with a little light exposure it’s a nice deep blue. Got the unique colored BBS RS’ with blacked-out barrels (I know, I know again with the BBS), and bagged to obtain that proper fitment.

Overall awesome car, never thought I’d dig a wagon but this one hits a home run!
@ Night.
In the daytime.

[Via http://rollingrepublic.com]

Car of the Week: Audi R10 TDI

We’ve had a few Cars of the Week now, but this will our first race car: The Audi R10 TDI.

This is undoubtedly one of the most successful race cars of all time. It’s won every single constructors championship it’s ever participated in, up until Audi’s racing team replaced them with the R15 and Colin Kolles bought the R10s: American Le Mans Series 2006, 2007, 2008, and Le Mans Series 2008. All the driver’s championships during those seasons were also won using this car. Every single 24 Hours of Le Mans it entered has been won as well. Sadly, Colin Kolles has not been able to repeat this success, the cars placing 7th and 9th at the last 24 Hours of Le Mans. Interestingly though, they managed to get ahead of 2 of the 3 Audi R15s. One of them had crashed and was out of the race though, and the other spent most of its time in the pits.

Nonetheless, this I think shows that the R15 isn’t a very worthy successor to the R10, especially since while the R10 remained undefeated under Audi’s control, the R15 lost its first Le Mans, placing 3rd behind two Peugeot 908 HDi FAPs, the main rivals of Audi. It did win the 12 Hours of Sebring though. The R10 fought off its main rivals all the time. It won every season it ever participated in, every 24 Hours of Le Mans, and 2 of the 3 12 Hours of Sebring, losing the third not to its main rivals at Peugeot, but to the Porsche RS Spyders in the LMP2 class. It still dominated LMP1. . It has been an enormous success. The R15 has had a bad start though, winning the 12 Hours of Sebring, but only just, and losing the 24 Hours of Le Mans quite badly, with a car in 3rd place and two others far behind, in 17th and 48th place. The 17th place car had spent most of its time in the pit garage, with some serious mechanical issues, while the 48th place car had a crash and was unable to get to the pits for repairs, ending its race. The drivers reported some serious understeer problems for the first several hours of the race too.

The R10 is, I think, better looking, and will most likely end up being the more successful car once the R15’s duty is done. Perhaps the R15 needs time though, maybe Audi needs to adapt to it. After all, Audi only raced it at the 12 Hours of Sebring before jumping straight into Le Mans, one of the toughest motor races in the world. Even after the experience at Le Mans though, they came in 3rd and 4th at Petit Le Mans later, again behind 2 Peugeots. Let’s have a few technical details on the R10 now. The engine is a 5.5L twin-turbocharged V12 TDI. There aren’t any official figure on power, but it’s rumoured to develop about 700hp de-restricted, limited by fuel combustion quality. The car can’t run at this power output during an endurance race though, or the particulate filter could get clogged. The power probably varies from race to race, depending on the track layout, race length, and other factors. The engine is connected to a six-speed flappy-paddle gearbox. The claimed top speed when released was 370kph (About 230mph). The highest speed recorded was 354kph (Roughly 220mph) during practice at the 2007 24 Hours of Le Mans. The car weighs roughly 920 – 940kg (2024 – 2068lbs). The weight probably depends on how the car is set up for the race. All this adds up to quite some speed, as the car proved when racing a Harrier jump jet. The jet beat it over a 1km drag race, but the margin was tiny, and it the Audi held the lead until the last moment.

So then, to sum up, this car is fantastic. Give it a capable team and it will pump out victory after victory. Sadly, the guys at Audi have abandoned it, leaving Kolles to try and get the best out of it. Clearly though, they aren’t able to. It’s a shame, but the best we can do is remember it’s glory days, and celebrate them by making it our Car of the Week.

[Via http://theblogofcars.wordpress.com]

Noul Audi A8 2010

Umbla zvonurile ca noul Audi A8 2010 va fi dezvaluit azi, 30 noiembrie, in SUA, Miami Beach.

Rupert Stadler, Presedintele Consiliului de Administratie al Audi declara ca noul A8 2010 este tot ceea ce are mai bun, in ziua de azi, Audi. Scopul celor de la Audi este sa se apropie, prin noul Audi A8 2010, de conceptia de masina perfecta.

Se pare ca design-ul pentru  noul Audi A8 2010 va stabili noua linie de design a intregii marci.

Pozitiile si stopurile cu LED, nu numai ca vor maximiza siguranta si eficacitatea dar vor face din noul Audi A8 2010 o aparitie unica.

Noi standarde tehnologice au fost folosite pentru a se reduce greutatea caroseriei pentru noul Audi A8 2010.

Prezentarea oficiala a masinii se va intr-o sala de expozitie in care s-a pus foarte mult accentul pe lumina deoarece Audi doreste ca noul A8 2010 sa fie foarte bine observat de catre public, calitatiile design-ului sau iesind perfect in evidenta la aceasta expunere. De asemenea, designul salii in care va fii expus pentru prima data noul Audi A8 2010 se potriveste perfect cu cu tehnologia LED folosita la aceasta masina.

Un mic teaser dezvaluit de Audi, din care ne putem da seama doar ca noul Audi A8 2010 va dispune de stopuri si pozitii cu tehnologie LED.

[Via http://catalogauto.wordpress.com]

Wispa Gold and the gospel

Have you ever thought about what you will be doing at each stage of life? Our youth did that last night as we asked “what would Jesus say to Madonna?”

We gave the youth an A1 sheet of paper with columns for 16, 21, 30, 45, 60, 80 and ? years old. Armed with catalogues and magazines they cut out the things they wanted to have or to do at each age of life. Our lads had a PS3, Audi sports cars, aftershave, a bride, a teas-maid, incontinence pants and a Wispa Gold advert.

The advert got them thinking. Here’s what it said for the end of life after rearranging the words of the advert:

Psalm 103:15-16 As for man, his days are like grass, he flourishes like a flower of the field; the wind blows over it and it is gone, and its place remembers it no more.

But the gospel of Jesus Christ gives sinners the hope of eternal life:

Romans 6:23 For the wages of sin is death, but the gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord.

[Via http://transforminggrace.wordpress.com]

Strålkastare bil

Förutom huvudstrålkastarna som sitter original på bilen så har det kommit en uppsjö av stylingbelysning med andra färger och LED-belysning.

Strålkastare till bilen

Strålkastare Volvo V70

Här hittar du några ställen där du hittar Strålkastare till bra priser:

• Skruvat.se
• Meca
• Biltema

Stylingbelysning till bilen

Stylingblinkers

Stylingbaklampor Golf II med Lexus-look

Stylingbelysning hittar du t ex här:

• VParts.se
• TillBilen.se
• scstyling.com
• Hova
• StylingShoppen
• Racimex
• StylaBilen.se

Kolla även in annan belysning såsom Dimljus, blinkers, baklykta till Volvo, Volkswagen, Audi, Seat och Skoda.

Tänk på att det också går att köpa strålkastarglas istället för att byta ut hela huvudstrålkastaren.

[Via http://volvobildelar.wordpress.com]

“Family Silver”: Audi Tradition celebrates Silver Arrows’ 75th anniversary at Audi museum mobile

Ten Silver Arrows from the supercharged-engine era can be seen in one exhibition
Auto Union racing cars meet their Mercedes-Benz rivals
Highest-calibre exhibition in the museum’s history
“Family Silver – the Auto Union Silver Arrows and their Rivals”: never before has the Audi museum mobile displayed such valuable items in an exhibition. From December 2, 2009 until March 31, 2010, visitors to the Audi Forum Ingolstadt will be able to see ten of these magnificent racing cars from the 1930s, with their supercharged engines. Seven Auto Union Silver Arrows will be joined by three original Mercedes-Benz racing cars, two of them with race victories to their credit, the third a holder of international speed records.

Audi is celebrating yet another anniversary before the end of 2009: 75 years of the Silver Arrows. These legendary German racing cars began their conquest of the world’s racing circuits in 1934. Until the Second World War broke out in 1939, there were very few events in which the Auto Union and Mercedes-Benz drivers, at the wheel of cars with power outputs of up to 500 horsepower, failed to triumph. These silver-painted cars with their futuristic looks were so far ahead of their rivals that a legend soon developed: the era of the Silver Arrows was born. The names of the drivers – Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang (Mercedes-Benz) or Bernd Rosemeyer, Hans Stuck and Tazio Nuvolari (Auto Union) will always have an honoured place in the annals of motor racing. Many of the stories and legends associated with these drivers tell of their courage, daring and bravado. And of cars with top speeds equal to those reached in today’s Formula One events, but on roads and racetracks with no safety measures whatsoever. This was the era of the heroic racing driver clad in cotton overalls and with a leather helmet, who risked his life during every minute of the race and, tragically, sometimes lost it.

The Silver Arrows of the 1930s are among the most fascinating and most valuable cars the world has ever seen. Their visual appeal is also impressive. No other cars exhibit advanced technology, abundant power, purist design and elegance in quite the same form. A fascinating aspect of their history: whereas Mercedes-Benz still owns most of its original racing cars, the Silver Arrows built by Auto Union have almost all been lost. As they had been decommissioned in what was to become the Soviet zone of occupation and were discovered by the new occupying power in a mine building near Zwickau, the Auto Union racing cars found themselves in Russian hands after the Second World War. All trace of them was soon lost. A few of the cars were later recovered, but others had to be rebuilt by consulting old photographs and drawings.

Never before has the Audi museum mobile been able to display such high-calibre items in a single exhibition. They are presented in a restrained, almost purist style. Stefan Felber, who is responsible for the concept of “Family Silver – the Auto Union Silver Arrows and their Rivals”, explains: “The striking looks of these cars need no additional emphasis from us. The exhibition setting remains in the background and does not outshine the cars. It is purist and elegant just like the cars themselves. The Silver Arrows are sculptures that have to be seen on a pedestal like works of art.” And so the cars will be placed on black platforms, all facing in the same direction as if awaiting the starter’s signal. Each car is provided with a pylon that provides technical information and displays historic film material showing the car in racing action.

Audi Tradition has once again invited former competitors to participate in this special exhibition, and on this occasion is very glad to welcome three original Mercedes-Benz Silver Arrows: the W 25 eight-cylinder racing car dating from 1934, which Manfred von Brauchitsch drove to victory in the 1934 Eifel race, the W 154 12-cylinder car that won five of its seven races in the 1939 season, and the W 25 12-cylinder car built in 1936 for record-breaking purposes. Rudolf Caracciola, himself holder of three European championship titles, set a new world speed record of 372 km/h in this car.

Seven Silver Arrows bear witness to Auto Union’s Grand Prix racing history; five of them are owned by Audi Tradition. The legendary Auto Union Type C 16-cylinder racing car in which Bernd Rosemeyer took the European championship title, the streamlined Auto Union Type C 16-cylinder car built in 1937, in which Rosemeyer broke through the 400 km/h barrier to set a new world speed record, and the Auto Union Type D 12-cylinder racing car of 1939, the engine of which has twin superchargers – these cars were lost and have been rebuilt as replicas. The 1938 Auto Union Type D 12-cylinder racing car, on the other hand, consists to a large extent of original parts. It was a Silver Arrow of this type in which Tazio Nuvolari won the Grand Prix races in Italy (Monza) and England (Donington). On the other hand the 1939 hillclimb car driven by Hans Stuck, an Auto Union Type C/D with 16-cylinder engine, is entirely original.

Two cars that have a very special place in Auto Union’s history complete this collection from Audi Tradition. The Auto Union Type A 16-cylinder racing car dating from 1934 is from the D’Ieteren collection (Belgium) and is a replica of this, the first Auto Union Silver Arrow. The second car, with an especially noteworthy history, has been made available by a German collector: it is an original Type D with twin-supercharger engine, and was brought back to Germany from Czechoslovakia in the 1970s, though without its engine. The car had survived the war years in the showroom of the Auto Union dealer in Prague. Since then, an original engine has been found for this car. The car has its original body, which provides a clue as to the severe loads these cars had to withstand during races.

[Via http://abmnews.wordpress.com]

Update

A quick update from the field…

2 projects finished tomorrow - both AUDI and RSA competitions, will post up some images soon.

Dissertation finished by Friday. Has been pretty amazing and really interesting to do, but I think I will be glad to get it off of my back. It has shown me that I CAN write 7000 words (and more), which I didn’t really think that I could at the beginning. If you’ve got a good topic though, then it’s actually quite easy.

[Via http://benlynamdesign.wordpress.com]

Poze incendiare cu Traian Basescu, elevul Basescu, marinarul Basescu, politiceanul Basescu !

TRAIAN BASESCU

“La Basarabi îmi aduc aminte că am crescut pînă la șapte ani și puțin. Ce vedeți acum în Basarabi este un vis față de cum era atunci. Practic, toți ofițerii brigăzii locuiau în niște barăci și erau două familii într-o baracă, cu copii, cu cățel, cu purcel. Pentru noi cel mai plăcut era iarna. Îmi aduc aminte că erau niște ierni cu foarte multă ninsoare și cred că aveam trei-patru anișori, deci să fi fost ’54-’55, și a nins atît de mult într-o noapte că zăpada a trecut de acoperiș. Și dimineața, ca să plece ofițerii, au venit chiar cu tancurile, au băgat două tancuri între barăcile alea, tancuri cu plug, ca să putem deschide ușile. A fost un lucru care, mă rog, pentru mine, a fost remarcabil”

“La Iași, în spatele casei, era un atelier de fierărie și aveau carbid. Ne duceam și furam carbid, făceam gropi în curte, luam cutii de conserve, din alea de un litru, puneam carbid în groapă și turnam apă, astupam cu cutia și lăsam să scoată gaze carbidul, iar de la distanță, cu niște feștile, dădeam foc. De la distanță făceam niște explozii, săreau cutiile alea prin curte, prin geamuri, făceam tămbălău în tot cartierul… hă, hă, hă!”

“În Bacău, în Parcul Libertății, m-am apucat de fumat, cu prietenul meu, Nelu Martinaș. Tot atunci am mers pentru prima dată într-un bar, îți dai seama, bar pe vremea comunismului. Se numea «La Bița». Găseai acolo Pepsi. La vremea aia, să poți să bei Pepsi era cel mai mare dezmăț. Atunci au fost și primele prietenii cu fete, altceva decît camaraderie. Toate sînt legate de Bacău, de liceu. Acolo am avut un diriginte, Ichim, profesor de limba română, extraordinar dascăl. Eu, dacă vorbesc corect limba română, i-o datorez lui. Și nu mai puțin important pentru formarea mea în liceu a fost un profesor de sport care se chema Dăboveanu“.

“Cînd am terminat liceul, n-am intrat la facultate din prima. Am dat mai întîi la Academia Militară, la Motor Avion, voiam să mă fac inginer.
Dacă nu se înființa Institutul de Marină ca institut de învățămînt superior, probabil că n-aș fi ajuns ofițer de marină, rămîneam la inginerie. În ’72 însă, s-a înființat Institutul de Marină. Am dat un examen greu. Pe de altă parte, era o instituție inedită. Mi-aduc aminte, cînd am fost în tabără la Izvorul Mureșului, cel mai mare succes îl aveau studenții de la Institutul de Marină. Era o curiozitate, știi: mă, care-s băieții de la Marină? Hă-hă-hă. Uniforma Marinei era întotdeauna de cel mai mare succes.”

„Practica de anul I se făcea pe ghiol, la Mamaia. Noi, studenții, trebuia să ne familiarizăm cu navigația clasică, trasul la rame și veliere. Și după atîta efort, ni se făcea o foame, iar norma de hrană a unui student era totuși mică! Prindeam din stuf, de pe ghiol, șerpi de apă, înainte să plecăm de la orele de practică. Masa era odată cu a studentelor de la Institutul Pedagogic din Constanța și era la aceeași cantină. Și ne duceam cînd știam că e vîrful de aglomerație, așteptam să-și ia tăvile cu mîncare și pac! cu șerpii pe masă, la fete. Toate fetele: «Iii-haa-uuu!». Fugeau și le rămîneau ciorbele pe masă.“

“Recepția navei Biruința a durat un an, i-am omorît pe cei din șantier. Pînă nu au făcut să meargă instalația, nu am plecat cu nava. De se ajunsese pînă la Comitetul Central: «Comandantul de pe nava Biruința sabotează investiția». Era o investiție de un miliard de lei, atunci, era 4 lei dolarul. Am avut o exigență foarte ridicată față de Șantierul Naval Constanța. Ca dovadă, nava a circulat, nici nu s-a rupt, toată viața ei, datorită faptului că a fost bine recepționată. A ieșit din serviciu cînd a împlinit 22 de ani. Nu am amintiri plăcute, nu am amintiri neplăcute de pe nave, toate cîte s-au întîmplat au intrat în job description.”

“Domnule, eu am avut bani, slavă Domnului, ca lup de mare, am avut bani și înainte de Revoluție, cît am lucrat în Belgia, deci eu am venit în politică cu Audi 80 (…) Să limpezim lucrurile. Năstase a venit în politică în Trabant. Pe bune, uite, Năstase a intrat în politică cu Trabant-ul, și ăla, din orgoliu nemăsurat, l-a vopsit în negru, să pară Ceaika. În ziua Revoluției, eu aveam Audi 80, el un Trabant.“

“Pe mine nu m-a găsit Revoluția băiat sărac. Dacă mă căutați la CEC în vremurile acelea, vedeați că aveam un milion de lei. Iar înainte de a-mi cumpăra Mercedes-ul am avut trei mașini Audi (…) După 12 ani de serviciu pe mare, după trei ani de serviciu în Belgia, eram un om care cîștigase bani mulți. Dacă ne luăm numai după salariu…”

MARINA
Mitică Ionescu: “În 1984, în luna noiembrie, Traian Băsescu a fost numit comandantul petrolierului Biruința. Navă imensă, cu o lungime de vreo 300 de metri, cu o capacitate de 161.000 tdw, un mastodont pe ape. La cît era de mare, pe atît de periculoasă era. Cel mai periculoasă cînd era golită de țiței, fiindcă în ea rămîneau numai gazele. Dacă exploda, făcea ravagii în jurul ei pe o rază de doi kilometri.
Nu cu mult timp înainte de a prelua Traian Băsescu nava Biruința, alte două petroliere românești identice explodaseră. Nava Independența sărise în aer și muriseră carbonizați toți cei 46 de marinari de pe ea, iar Libertatea se scufundase torpilată de ruși și murise un marinar. Practic, după aceste incidente, mulți ofițeri se codeau să preia conducerea unei astfel de nave de risc ridicat. Traian Băsescu, mai curajos, a făcut-o, dar și-a ales pentru echipaj cei mai buni marinari. Avea 32 de ani cînd a preluat Biruința“.

Performanțe de pe mare

Mitică Ionescu: „Comandantul trebuia, prin prezența lui de spirit, să evite coliziuni sau punerea pe uscat a navei. Și avea un simț al responsabilității fantastic. La un moment dat, la Livorno, la o descărcare de cow (crud oil washing), el nu a dormit 72 de ore non-stop“.
Pedepse pe navă

Mitică Ionescu: „De multe ori se mai strica liftul. Eu eram șef la «Electric». Înainte de a merge la masă eram la puntea de comandă și trebuia să coborîm nu știu cîte etaje. Și mă întreabă: «Mitică, ai reparat liftul?» «Dom’ comandat, nu l-am reparat, că n-am avut timp.» «Atunci, ia-mă în cîrcă!» Și tot echipajul s-a pus de o parte și alta a scărilor și a aplaudat în timp ce eu îl duceam pe comandantul Băsescu în cîrcă, la masă. Era foarte exigent. Cine nu-și îndeplinea sarcina primea patru zile de arest la cabină. Nu mai aveai voie să ieși patru zile din cabină. Era o pedeapsă morală, el pe asta miza, pe pedepse morale“.

Beneficii de marinar

Mitică Ionescu: „Noi, ca marinari, reușeam să trăim din micul trafic. Aduceam din voiaje blugi și îi dădeam pe zece kilograme de carne. Aduceam cafea, țigări. Fiecare aducea în funcție de unde avea vad să vîndă acasă. Unul avea rude la țară și aducea carpete. Altul, dacă avea rude în Regie, aducea și vindea blugi“.

De la o rudă a președintelui am aflat că în comerțul cu produse de pe mare, aduse de căpitanul Băsescu pe vremea lui Ceașcă, era implicată și doamna Băsescu, mama președintelui. Erau furnizori pe sub mînă de lurex. Lurexul era un material sclipicios, de făcut rochii și bluze kitsch, mă rog, foarte la modă atunci. Filiera era construită așa:

Traian Băsescu – la descărcare, pe navă.
Mama sa – la primire, în apartamentul din Constanța.
O mătușă a comandantului Băsescu – la preluarea baxurilor de lurex și distribuirea la alte rude, vecini, prieteni.
Rudele, vecinii, prietenii – vînzători, încasatori în toată Constanța.

Constănțenii care mai au în șifoniere chestii din lurex – bluze, fuste, șalvari – să fie mîndri! Președintele Băsescu, cu familia lui, vi le-a procurat!

Cît bea Băsescu pe Biruința?

„Niciodată Traian Băsescu n-a băut cît a fost la comanda navei. Pe cuvîntul meu de onoare. Eu am fost secretarul lui de partid și știu. Și vă spun de ce. Deja se scufundaseră două petroliere românești. Să bei alcool pe un petrolier presupunea un mare risc. Știți ce responsabilitate e la o navă de 300 de metri? Imaginează-ți un petrolier de 160.000 tdw plin cu gaz de butelie după ce se scoate petrolul. Dacă exploda în port la noi, să zic, un sfert din orașul Constanța dispărea. Și să-ți mai zic de ce nu bea, ca să le explic la toți idioții ăștia care zic că era bețiv. În cazul că nava era distrusă, se căuta cadavrul comandantului, i se făcea autopsie și dacă se găsea un singur gram de alcool, statul român pierdea asigurarea pentru nava respectivă. Pentru un petrolier ca Biruința era asigurarea în jur de 50.000.000 de dolari, domnule. Deci nu bea fiindcă nu ar fi vrut, el ar fi băut și cu ochii, săracul, dar nu putea din cauză că avea responsabilitate. Și vă spun o chestie învățată chiar de la Traian. Cînd veneam pe uscat, ca orice marinar, beam mai mult. Ajunsesem să beau și o sticlă de vodcă pe zi. Ca să mă trezesc din mahmureală a doua zi, m-a învățat să beau jumătate de pahar de apă de mare. Știți ce efect are? Ca zeama de varză. Traian Băsescu m-a învățat faza asta cu paharul de apă de mare ca să mă dreg după beție. El era profesor la d-astea“.

Jocuri de marinar predate de Băsescu

Mitică Ionescu își amintește că tot de la Traian a mai învățat ceva, jocuri marinărești: cloanca și dărdălăul.
„Cloanca este cînd faci poze băgat în butoi. Tu ești cu șapcă, cravată și haină de uniformă și în rest nu mai ai decît chiloții pe tine sau nici pe ăia. Dar ești băgat în butoi și nu se vede cum ești în partea de jos. Iar dărdălăul este un joc marinăresc unde pe sub o masă cu o gaură se bagă niște ațe care se leagă pe sub masă de degetele mari ale mai multor marinari. De degete sau alte organe, mă înțelegi. Și se trage la întîmplare de o ață. Cu putere. Și culmea era cînd trăgeai de ața ta, că nu știai a cui e ața.“

Chelitul pe motiv de stres

Mitică Ionescu: „În portul Constanța, în 1987, o căldare navală de 40 tone/aburi pe oră s-a topit în timpul unei descărcări, noaptea. O căldare navală face aburii care sînt combustibilul care acționează turbinele pompelor de marfă, care descarcă țițeiul. Tot portul vuia, dacă sărea în aer, cum erau în navă 85.000 de tone de țiței, rădea tot portul. M-am dus cu el la navă. Practic curgeau picături de oțel din mantaua exterioară a căldării și dedesubt erau tancurile de petrol. A dispus să oprim toate ventilatoarele, orice sursă de aer. A stat pînă s-a rezolvat problema, dar era așa un stres, că și-a aprins trei țigări, la trei scrumiere diferite și fuma din toate. Și cînd își dădea cu mîna prin păr, îi cădeau smocuri de păr, domnule, de stres. Cînd l-am văzut la final i-am zis: hai, Traiane, că ți-a mai rămas păr pentru două băi și-un duș“.

Cum se făcea foamea pe navă

Pe lîngă accidente, furtuni, probleme tehnice, mai apăreau și probleme pe partea gastronomică. Am aflat de la Leonard Sârbu cum le rezolva și pe acestea căpitanul Băsescu: „La un moment dat am rămas fără provizii. Cînd pleca vaporul din România se făcea o estimare generală. Să zicem că pentru două săptămîni. Primea bani pentru mîncare, să cumpere din porturile unde ajungeam. Dar traseul se putea schimba, puteau interveni comenzi pentru alte direcții. Și eram în Egipt și am rămas cu mîncare puțină. Prețurile la mîncare la arabi erau foarte mari, față de Europa. Iar banii primiți erau în sumă fixă. Și domnul Băsescu a decis să amînăm cumpărarea de alimente pînă ajungem în Europa, că altfel nu ne ajungeau banii. În loc de pîine, că nu mai aveam făină, am mîncat o săptămînă un fel de turtă de mălai. Și toată lumea mînca turtă din aia, inclusiv Băsescu. Iar ca să uităm de foame a dat ordin să trecem toți la vopsit nava, în timpul marșului. Și așa a făcut tot echipajul, fără să crîcnească. S-au deschis butoaiele de vopsea și s-a trecut la pensulă. Dacă ai treabă, uiți de foame. Și s-a vopsit vaporul, de foame, pînă am ajuns în Europa. Soluția a fost foarte bună, s-a trecut peste foame mai ușor. Cînd am ajuns în Italia s-a dat petrecere mare, că trecusem de momentul dificil“.

Botez marinăresc, cu nașul Băsescu

Leonard Sârbu a primit botezul mării pe Biruința lui Băsescu. „M-au chemat să vin repede pe punte. Eu m-am dus, crezînd că e ceva de reglat la instalația mea. Cînd am ieșit m-am pomenit că mă împroașcă de sus cu un furtun, m-au udat tot. Și Traian Băsescu a ieșit cu niște pahare de vin, m-a felicitat și mi-a zis că mi-am primit botezul de marinar. A fost emoționant, m-a aplaudat tot echipajul, vreo 50 de marinari. Așa ceva nu se uită“. Cu ocazia facerii acestui supliment a apărut o fotografie fix de la botezul respectiv (o puteți vedea mai sus). Domnul Sârbu nu o avea, a primit-o acum, cu ocazia suplimentului acesta, după mai bine de 20 de ani de la eveniment. Motiv de noi emoții. Noroc că a mai candidat Traian Băsescu o dată.

OFICIALIZARE. Casatoria dintre Maria si Traian,
care a avut loc la Constanta in 6 decembrie 1975,
a fost inregistrata si in catastifele
Consiliului Local din Cajvana.
In fotografie, mirii sunt insotiti de parinti:
Aurora si Gheorghe Andrusca (stanga)
si Jenica si Petrache Basescu (dreapta)

În spatele bărbatului de stat și de succes stă o femeie discretă

Soția lui Traian Băsescu, Maria, s-a remarcat în viața publică tocmai prin faptul că nu s-a remarcat aproape deloc. O prezență discretă, în puternică contradicție cu exuberanța partenerului de viață. În afara aparițiilor dictate de protocol și de funcția lui Traian Băsescu, am reținut doar cîteva „bluz“-uri la o terasă din Neptun, meteorice apariții în presă, cu ocazia unor acte de caritate, a unor acte de echitație, călare pe calul Răsfăț, ori în încercarea de a-l calma pe soțul furios din episodul „Țigancă împuțită“.

Un șef CTC, corp nave și instalații, din vremea în care Biruința se pregătea să se lanseze la apă, Mircea Ștefan pe numele său, și-a amintit cît de frumos o trata Traian Băsescu pe soția sa.
Maria venea aproape în fiecare zi la serviciu la soțul ei cu un Oltcit. Să-i aducă merinde, probabil.

Băsescu se purta foarte frumos cu ea în prezența colegilor, fapt lăudabil, avînd în vedere că la fața locului se mai și consuma. Vodcă. De preferință rusească, că era bună. Am întrebat cam cît. „Nu suficient de multă!“ Ness-urile, cafelele bune și, în general, băuturile de calitate puteau fi găsite asupra lui Traian Băsescu în orice zi. „Biruința se afla în andocare, se făceau teste. Băsescu a observat că ceva e în neregulă cu nava. Era atît de drăcos și autoritar, că au trebuit să o ia la verificări nu știu cît timp după aia. Dar, în general, era băiat de treabă.“

PETRE ROMAN, VICTOR CIORBEA DESPRE BASESCU

Petre Roman – L-a numit pe Băsescu ministru al Transporturilor în 1990, la propunerea lui Anton Vătășescu. Relația dintre cei doi a fost de parteneriat politic pînă în 2001, cînd Băsescu l-a detronat pe Roman de la șefia PD. Mișcarea a fost catalogată în partid drept „o trădare“, cu doar cîteva luni înainte, în campania pentru prezidențiale, Băsescu făcînd celebra declarație „Petre, ești cel mai bun“.

Victor Ciorbea – A fost, probabil, unul dintre cei mai populari politicieni din lume, cu o încredere, la începutul anului 1997, de peste 80%. Un adversar perfect, deci, pentru cel care urma să devină șef la PD, primar al Capitalei și șef al statului. Istoria politică postdecembristă a consemnat deja interviul dat în 1998 de Traian Băsescu ziarului EVZ (mai exact, jurnalistului Claudiu Săftoiu, viitor șef al SIE), interviu care a dus la demiterea premierului Victor Ciorbea.

Adrian Năstase – Au candidat împreună pentru alegerile prezidențiale din 2004, atunci cînd Băsescu a rostit o frază care a făcut istorie: „Adriane, nici nu știi cît de mic începi să fii“. Fostul premier nu avea de unde să știe atunci că în următorii 5 ani de zile va face potecă spre birourile procurorilor anticorupție.

Lavinia Șandru – Au fost colegi de partid, în PD, dar relațiile lor s-au întrerupt brusc după ce Lavinia Șandru l-a urmat pe Cozmin Gușă la plecarea din partid. A urmat șocanta declarație a lui Băsescu despre „centura politicii“, cu referire la fosta lui colegă, moment în care Lavinia Șandru s-a considerat liberă față de fostul ei șef.

Adriana Săftoiu – Au lucrat împreună încă de la sfîrșitul anilor ’90, Adriana Săftoiu, fostă jurnalistă la Mediafax, fiind principala consilieră de imagine a lui Traian Băsescu. După aproape 10 ani de colaborare, între care 2 ani la Cotroceni, Adriana Săftoiu a demisionat din funcția de consilier prezidențial. Motivul real al demisiei: Elena Udrea. De altfel, Săftoiu a și declarat ulterior că „Elena Udrea a fost o bombă cu ceas în echipa lui Băsescu“. Sinceri să fim, am remarcat și noi că Elena Udrea este o bombă, dar la ceasul ei am fost mai puțin atenți.

Sorin Roșca Stănescu – Se spune că la momentul demisiei din Parlament, în 1995, Traian Băsescu ar fi fost întors din drumul către Constanța de către Sorin Roșca Stănescu, care l-a convins să nu se retragă din politică, ci să continue lupta. În campania din 2004, Roșca Stănescu l-a susținut cu trup și suflet pe Băsescu. Ulterior, după alegerile din 2004, Băsescu avea să declare public că a fost șantajat de către acesta.

Elena Dumitru – Este autoarea programului politic cu care Traian Băsescu a cîștigat în mai 2001 mandatul de președinte al Partidului Democrat. Poreclită în PD, la vremea respectivă, „Elena-pune-bec“, fosta fiziciană din Tîrgoviște s-a văzut pusă în situația de a părăsi partidul și pe Traian Băsescu. Ea a devenit ulterior ministrul Muncii în Guvernul Năstase.

ELEVUL BASESCU

Ion Martinaș, fost coleg de liceu și vecin, la Bacău, omul despre care președintele a spus că-i este cel mai bun prieten, ne-a povestit cîteva din amintirile sale cu Traian:

Muzică: „În liceu ascultam Beatles și Celentano. Și eu, și el aveam plete pe vremea aia. N-o să vă vină să credeți, dar Traian avea un păr bogat, ondulat, o frumusețe! Mergeam la ceaiuri, așa era atunci. Cine avea mag, adică magnetofon, sau cas, casetofon, așa le ziceam, era invitat peste tot. Și Traian avea.“
Literatură: „De citit, îmi amintesc că ne plăcea Petru Popescu.“
Țigări: „Traian fuma din liceu, amîndoi fumam, dar mai moderat ca acum.
Țigările preferate, și cele mai bune în timpul ăla, erau Snagov. Cînd găseam un pachet de Kent era ceva așa, cu totul special. Mai tîrziu, cînd a ajuns căpitan de navă și se ducea în vizită la socri, la Suceava, nu era o dată să nu se oprească și prin Bacău, pe la mine, și să-mi aducă niște Kent, blugi, mă rog, ce putea să aducă din voiaje.“

Din facultate

Cel mai apropiat coleg de facultate al lui Traian Băsescu este Valeriu Crețu. Au stat în aceeași bancă și au rămas prieteni pe viață.
„Față de regimul militar, Traian avea patru ași în mînecă – făcuse armata după liceu, era mai mare decît noi –, așa că nu i-a trebuit cine știe ce efort să se impună ca lider și șef peste o grupă de tineri mai mult speriați decît orientați. A rămas șef (înlocuitorul ofițerului-comandant) peste pluton, companie, batalion și chiar unitate pe tot restul parcursului de învățămînt. Avea și stofă. Așa l-am cunoscut și noi, colegii, pe Traian, ca șef aproape natural.

În anul IV Traian s-a însurat cu Maria. Am mers toată grupa la căsătoria civilă îmbrăcați la marele fix. Mi-a plăcut. La scurt timp, am pus-o și eu cu profesoara mea.“

Despre rîsul lui Băsescu

“Așa rîde Traian de cînd îl știu – Hă, hă, hă! cu explozie guturală –, nu e o invenție recentă, poate doar o degradare a sunetului, efect logic al tabacului la care nu a renunțat încă. Așa rîde el. Probabil și a neîncredere, și a confirmare.”

În facultate, Traian Băsescu era cît pe-aci să-și facă reglare de ochi. Ne-a povestit tot prietenul său, Valeriu Crețu.

“Cunoșteam, pe vremuri, un chirurg oftalmolog, care făcea minuni la Spitalul Militar din Constanța. Operase un prieten de-al meu. Un pionier – medicul. Am auzit că în ultima vreme nu prea mai face treabă bună. Mimează doar. Am vorbit atunci cu el să-l vadă pe Traian – noi eram pe jumătate militari – să-i repare un mușchiuleț orbicular care-i fusese deteriorat într-un accident în adolescență. L-a programat la consult și, eventual, operație de reconstrucție. Ar fi fost o intervenție evaluată de la ușoară spre medie, fără riscuri sau consecințe negative majore. Între timp, medicul a fost avansat la un spital universitar din București și toate programările au căzut. N-am apucat să mai facem altă programare. Doctorul nu mai încăpea în el de onoruri și conferințe… Nu sînt nici malițios, nici meschin, dar în CV-ul lui nu cade bine să neglijeze un pacient (!). Dacă ar fi intuit că ar fi avut sub bisturiu pe viitorul președinte, ar fi fost la fel de superficial?”

Sponsorspiegel 18.11.09

Bayern München erzielt einen weiteren Treffer im Sponsoring. In der bayrischen Landeshauptstadt wurde der Vertrag zwischen dem deutschen Rekordmeister und Hauptsponsor Telekom bis 2013 verlängert.

 Im Handelsblatt zeigten sich beide Seiten zufrieden. Der alte Vertrag wäre im Sommer 2010 ausgelaufen. Das Bonner Unternehmen ist seit 2002 Haupt-und Trikotsponsor des FC Bayern München und war vor sieben Jahren Nachfolger von Opel.  Die Partnerschaft mit Telekom ist für beide Seiten eine gewachsene Beziehung. Uli Hoeneß meinte:

“Im Sponsoring sind wir in Europa Nummer eins”

Auch der Telekom Sportmarketing-Leiter Henning Stiegenroth äußerte sich über den Vertragsabschluß positiv.

“Wir bauen unsere Präsenz aus, zahlen dafür aber nicht mehr Geld.”

Das Bonner Unternehmen hat sich einige zusätzliche Rechte gegenüber dem alten Vertrag in den neuen Kontrakt einschreiben lassen. Unter anderem will die Telekom in ”Liga Total” mit exklusiven Inhalten aufwarten.

In einem Interview mit der tz äußerte sich Hartmut Zastrow von Sport+Markt zum Sponsoring von Bayern München:

,,Das ist der Traum eines jeden Vereins, sich wirtschaftlich vom Sportlichen abzukoppeln. In der Tat hat der FC Bayern in den letzten fünf, sechs Jahren einen Riesenschritt in Richtung Professionalisierung gemacht.”

Ein weiterer Vertrag steht kurz vor dem Abschluss. Die strategische Partnerschaft mit Audi will Uli Hoeneß noch vor der Jahreshauptversammlung am 27. November offiziell verkünden. Der Automobilbauer soll neun Prozent der Anteile an der FC Bayern AG erwerben und einen zehnjährigen Werbevertrag ratifizieren. Das finanzielle Volumen soll über 200 Millionen Euro betragen.

Audi war letzte Woche auch vor der eigenen Haustür in Ingolstadt aktiv. Letzte Woche gab es die Grundsteinlegung für den neuen Sportpark für den FC Ingolstadt 04. Im Juli 2010 soll die neue Sportstätte für den jetzigen Drittligisten bezugsfertig sein. Großer Bahnhof war angesagt. Oberbügermeister Alfred Lehmann, Sozialministerin Christine Harderthauer, der Vorstandsvorsitzende des FC Ingolstadt 04 Peter Jackwerth, Audi Produktionsvorstand Frank Dreves sowie  Bauunternehmer und Präsident des MSV Duisburg Walter Hellmich wohnten der Grundsteinlegung bei. Die Arena ist ein 23 Millionen Euro Projekt.

Gara decisiva per Giacomo Piccini e ferdinando Geri a Misano

Il campionato italiano Gt3 giunge al giro di boa della stagione 2009 e la tappa di questo fine settimana a Misano Adriatico, sui 4060 metri del circuito Santamonica, diviene decisiva per Giacomo Piccini e Ferdinando Geri, portacolori della scuderia Mik Corse al volante della Gallardo.

Il quinto posto in classifica a 22 punti di ritardo dalla 997 del duo Borghi-De Lorenzi, leader della categoria, indica da un parte che il lotto dei pretendenti è folto e agguerrito (le quattro coppie che precedono il biturgense e il romano sono racchiuse in un fazzoletto di appena 9 punti) e dall’altra che la rimonta verso la vetta è ancora possibile – come del resto avvenne lo scorso anno da Valencia in poi – purchè nelle due gare in programma riescano a guadagnare il maggior numero di punti possibile o quantomeno a ridurre le distanze da coloro che stanno davanti.

Sulla pista romagnola esordirà il motore nuovo di zecca montato nella preparata dal team di Claudio Rossetto, che al momento ha in Matteo Grassotto e Adriano Baso i migliori piazzati, con 52 punti e il quarto posto.

La classifica del campionato italiano Gt31) Stefano BORGHI e Gianluca DE LORENZI (scuderia Gdl Racing) su 997 punti 612) Stefano LIVIO e Lorenzo BONTEMPELLI su 430 punti 573) Rinaldo ‘Dindo’ CAPELLO e Giorgio SANNA su R8 Lms punti 554) Matteo GRASSOTTO e Adriano BASO su Gallardo punti 525) Giacomo PICCINI e Ferdinando GERI su Gallardo punti 39

Fonte: www.duemotori.com

Mulheres ao volante: Michèle Mouton

Pelo nome você já sabe do que se trata essa seção. É uma homenagem mais do justa às mulheres que enfrentaram e ainda enfrentam o duro preconceito dos homens. E para inaugurar a novidade eu escolhi a mais bem sucedida e famosa piloto de ralis de todos os tempos: Michèle Mouton.

Sua carreira nos ralis começou com a ajuda do seu pai, que era um grande admirador do automobilismo. A filha começou a carreira como co-piloto, mas depois passou para o banco do piloto, tendo corrido em ralis com um Alpine Renault 1600 oferecido pelo pai a partir de 1970.

Com apenas 23 anos, Michèle ganhou o Campeonato Francês de Ralis, feito que repetiu no ano seguinte, em 1975. Neste mesmo ano, ganhou a Taça das Senhoras do Rali de Monte Carlo, um dos mais conceituados do Mundo.

Michèle (à direita) e seu Alpine: foto do seu primeiro feito

Em 1975 ela também participou das 24 Horas de Le Mans com uma equipe feminina.

No ano de 1977 ela estreiou no campeonato europeu e chegou a ganhar uma prova, o Rali da Espanha. Neste momento, a piloto já chamava a atenção pela sua performace e foi contratada, juntamente com a co-piloto Françoise Conconi, para pilotar pela Fiat France.  Correu com um Lancia Stratos no tradicional Rali de Monte Carlo, onde ficou em sétimo lugar da geral. Com um Fiat 131 Abarth ela venceu o Tour de France, prova válida pelo campeonato Europeu.

Em 1981 ela foi contratada pela Audi juntamente com a co-piloto Fabrizia Pons. O carro dela? O inesquecível Audi Quattro. Com a Audi, a francesa tornou-se muito popular, alcançou o sucesso e obteve sua primeira vitória no mundial de ralis, vencendo o Rali de San Remo, na Itália. Foi a primeira vitória de uma mulher em uma prova válida para o Mundial, equivalente ao WRC. Com esse resultado, ela passou a ser uma das pilotos mais competitivas do Mundial de Ralis.

Em 1982: atingiu o auge da fama e do desempenho

Veio o ano de 82 e com ele o auge de Michèle. Candidata ao título, venceu três provas: Portugal, Grécia e aqui no Brasil. Perdeu o título na última etapa do mundial, quando abandonou o Rali da Costa do Marfim por problemas mecâmicos. Acabou ficando com o vice campeonato.

Já em 1983 ela já não apresentou o mesmo desempenho e em 1984 abandonou três dos quatro ralis que disputou. No final de 84 ela troca a Audi pela Peugeot e ao volante do 205 Turbo 16 não obteve o mesmo sucesso alcançado nos anos ateriores.

Mas em 1985 ela voltou a ganhar notoriedade quando venceu a famosa  subida de  Pike’s Peak, nos EUA. Foi a primeira mulher a ganhar a prova. Com o fim do GrupoB em 1986, ela abandonou a carreira no Rali, mas se transformou numa verdadeira lenda e até hoje ela participa de algumas provas comemorativas.

Nos EUA deu um show

Seus números:

Anos de atividade 1974–1986

Equipes Fiat, Audi, Peugeot

5 Participações em campeonatos  Mundiais

4 Vitórias

9 Pódios

160 Vitórias em etapas

229 Pontos conquistados

Esperam que tenham gostado da nossa mais nova seção, que vai contar a história dessas verdadeiras lendas do esporte.

Abraços

2009 Audi RS6

We’ve got half a million dollars worth of cars here at our disposal with over 1100 angry horses between them and the weather is perfect. Thanks to the recent typhoon, all the smog that is indicative of Tokyo during a typical autumn day has been swept away, replaced by a more vivid shade of blue and refreshingly crisp winds. The elusively mercurial Mount Fuji is especially clear today plus the absence of humidity makes conditions all the more important when you consider that we also have 4 turbos to feed and 16 cylinders to fill with force injected air and fuel.

I’ve been handed the key to Audis most powerful production car ever made and have just taken the 2 tonnes of agro German bratwurst from a standstill to 100kph in a mere 4.5 seconds. Unleashing 650Nm is as simple as selecting the Sport shift mode and mashing the accelerator as hard as you can. There’s no need to hold on even. The car just blends with the horizon without even so much as the slightest protest, bellowing mightily on each up-shift, clearing its throat as if it were a male lion defending the pride. The truly towering might of the twin turbo V10 rearranges vital organs in a unique way, pinning you to the seat with a mountain of torque and power that is available almost instantly, ramping up at 1500rpm right through to 6250rpm.  It’s not a car for the faint hearted when pushed, despite its elegant and understated design. It can quite easily terrorize unwitting passengers as well as it entertains them.

Out on the expressway though, I am totally unhurried in the Audi RS6, lazy even. I’m far more comfortable in here than in any first class bullet train I’ve ever ridden on or business class seat I’ve ever flown in. The only difference here being that the captain controlling the RS6’s 600bhp is yours truly. Co pilot for the day happens to be photographer and photo-shop guru, John Fry.

It’s comprehensively opulent inside the RS6; the shapely, supportive and multi adjustable seats wrapped in sumptuous satin Nappa leather, the headlining and pillars covered in a plush grey suede that feels like the fur of a 3 month old kitten. Neatly embossed RS6 logos on each seat are a constant reminder of what the car is, incase the unlikely happens and you forget what you’re driving. There are lashings of wet carbon fiber on the doors and center console, detail going further still with intricate black stitching on each of the seats. Passengers have acres of room inside the car and each individual traveling at warp speed has been given their own climate control system to make their journey through deep space a comfortable one. I now know how Captain Picard must have felt traveling between planets in the RS6 of the space galaxy, the Enterprise.

The central navigation system is well laid out and intuitive, leagues more user friendly than the cumbersome and fiddly i-Drive system of BMW pedigree. Audis interface doesn’t take very long to adjust to at all and everything is within easy reach. Audiophiles among us need look no further than the Bose 10 speaker, active surround sound system complete with iPod/iPhone interface. The MMI, or Multi Media Interface, is also easily accessible through the central dial. My only gripe being that my iPhone wasn’t being read by the MMI and for me to have access to my iTunes library Airplane mode needed to be switched on, disabling all phone functions.

Fry and I have pre arranged to make a brief stop at the Ebina service area on the Tomei expressway, en route to Hakone and as I round the entrance ramp, the familiar sight of Y and his jet black GTR come into view. It’s such an arresting design, the R35, belligerent and purposeful from any angle and under any light; every crease, fold and ripple designed specifically for the pursuit of cheating the laws of physics. This isn’t a thing of beauty in the traditional sense of the word. It looks like a juiced man with biceps 3 times the size of your own asking you to arm wrestle. The R35 is truly an intimidating menace to behold. Unlike the arm-wrestler, Y is in a good mood, happily showing me his new boots on a different, light grey set of 20” alloys. While the old Dunlop run-flats have now been resigned to a rubbery grave, the car has no doubt benefited from the new rubber along with a power boost from a Nizmo Spec V exhaust system.

Visually, the RS6 appears drab and uninteresting when parked along side the GTR. It’s not the most striking of designs by any means, Audi uninterested in a reputation for be-winged and preposterous extremism although the subtly flared arches at least give something away. Instead, restraint coupled with engineering brilliance is the prerequisite here. Combine all that carbon fiber and sumptuous leather, the maniacal engine plant, the interior appointments and pin point accurate engineering and you get a neatly contained and deliberately underplayed “iron fist in velvet glove”; an engineered elegance that belies the turmoil lurking beneath the elongated bonnet…all 600bhp of it.

Up here in Hakone, another off camber crest is rushing up rapidly and I can feel the GTR is there behind me. At this speed its hazardous to check but sure enough there it is, getting closer every corner. Up and right over the crest and the Audi lifts slightly, steering becoming vague and light, the front right wheel loses contact with terra firma, closely followed by the right rear. I counter the lift with a touch of lock the other way and we are coming back down, Audis effectively proportioned ESP system distributing more power to the front and rear left wheels to counter for the imbalance. It’s a hairy moment, reminding me yet again of the forces at play here, reminding me that yes this will hurt if I screw it up. If you ever do crash in the RS6, it will either be nothing or nothing short of spectacular. Even with this firmly in mind, this car is a real handful to drive quickly. That relaxed swagger back there on the expressway was a façade and I’ve been tricked into complacency. It’s physically demanding to muscle the car point to point and it’s protesting constantly; the fact that Y in the GTR is right on my six isn’t helping concentration levels. No matter what I do, I just can’t shake the Nissan off.

You really notice the weight in the Audi, especially at speed. I’m hammering along with the Dynamic Ride Control ( DRC ) system set to “sport”; its choppy, harsh damping coming at me like a crazed thief that’s trying to shake the loose change from my pockets. Ride aside, it’s still a lively and communicative chassis with a speed adjustable steering system that adds weight to the sensation when feeding in input or making corrections. The massive 275/35 20 inch Dunlop’s are crying out in protest, scrabbling for traction, the brakes chattering under the arrest of the ABS system, the onset of gradually fading brakes noticeably reducing my confidence with every hard stab at the pedal. The braking package is a solid combination for almost every other performance car in the world but it is not effective enough for the RS6. With front rotors measuring 390mm and rear rotors at 356mm, the 6 pot RS badged, Brembo monobloc calipers on the front do an admirable job of attempting to pull up the 2 ton behemoth time after time but they are severely handicapped by the tiny and inadequate single piston caliper on the rear; this exact caliper appearing identical to the one adorning the Audi TTS’ rear braking system. You look into the rear wheels of the RS6 and think, “Please tell me that’s the handbrake?” The rear needs at least another 35mm of diameter and 3 more pistons. Either that or you stump for the delectable carbon ceramic upgrade kit, provided you can live with the added embarrassment of brake squeal. Only available with the 20 inch wheel option, each one of these discs would give you a super sized 420mm of chomp at each corner. I would tick this option without hesitation.

The Audi RS6 is a confusing machine. Make no mistake; this is a man’s machine only under the surface. If the better half ever wanted to go shopping on a whim, a push of the button would be all that was needed to get her there and back easily, in supreme comfort and in record time. This realm in the real world is where the Audi suddenly becomes entirely practical. It dispatches mundane tasks with aplomb and implicit grandeur. It’s not likely to attract too much attention either, with its understated opulence firmly cloaking engineered aggression. This lack of attention is one reason a certain demographic among the population will not stump for the RS6. It just doesn’t “pull the birds”. Trust me, I tried. The shameful part being that in Shibuya later that weekend, the baby Audi TTS driven by Fry behind me was getting winks and appreciative coos from the ladies while I sat in the RS6 limp and perplexed. Shape is everything and to the opposite sex, the RS6 may as well have been a plate of sausages.

 

If you aim to avoid being “soft” in this particular way, you spend an equivalent amount of money and get the R8; its pumped, bulging and curvaceous body attracting not just females and males alike but anything with a heartbeat.

 

And that is the ultimate point for the RS6. Brakes and ride issues aside, it fills a particular market segment perfectly. Audi went balls out to create the fastest saloon in the world and ended up with their most powerful production car ever. The people who buy these cars want to travel in supreme comfort and need to get to places in a hurry. They’re too busy to pay attention to the alcoholic tendencies of the thirsty power plant and are unconcerned with attempts to impress. They need a Lear jet for the street, their own private bullet train, something that the whole family can also enjoy. It’s practical in this way, and makes complete sense from a day to day perspective. Keep in mind though, that this car has two distinct personalities and if you’re looking to really push it to the limits, a few “options” will need to be checked to really get 10/10ths out of the car. For the other 95% of owners who aren’t interested in this level of extremism, the Audi RS6 is definitely one of the best ways to travel by road.

overheard in lawrence...

outside henry’s coffeeshop:

Girl 1: I really thought my parents would buy me an Audi* for my sixteenth birthday cuz my name’s Audi**–

Girl 2: (nodding in agreement) Yeah?

Girl 1: –and they didn’t..! (disgusted sigh of entitlement)

*german-brand luxury car
**teenage girl with apparently reasonable parents

more overheards from lawrence?
just the facts
punctual inflation

Audi R8 Spyder, informatii tarifare

Audi R8 Spyder

Audi a dezvaluit acum ceva timp, mai exact la Salonul Auto de la Frankfurt, noul R8 Spyder. Acum vine cu noutati pentru piata franceza, si anume preturile pentru care bolidul poate fi cumparat.

Noul model este disponibil in doua versiuni, cu doua transmisii diferite, iar lista de preturi incepe de la 162.300 euro. Iata deci ce valoare trebuie sa aibe cecul pentru a acoperi valoare de piata a roadsterului. Iar daca doriti sa adaugati o cutie de viteze automata R-Tronic, trebuie sa adaugati inca…

Afla mai multe detalii despre preturile pentru Audi R8 Spyder de pe auto.ro.

Random snaps: B7 Audi RS4

There is a reasonable chance that this car ends up in a Bulgogi garage within the next few years (although, for matters of necessary practicality, the B7 Audi S4 Avant probably stands an even greater chance).

Needless to say, we can’t wait. And we curse Audi for not having brought the RS4 Avant stateside. Us ‘muricans always end up getting the short shrift.

Photo credit: Mike Hone

- Gyro

Youth Mobile 2030

Well, everyone lusts after sexy design and I am no exception. Just went surfed onto the LA Auto Show site. They now have a contest for designing a Youthmobile for 2030. This is beyond just normal concept cars. Core77 calls it designing a car for people who haven’t been born yet and I have to agree. But that is beside the point. Now, stare at your screen, stick your tongues out and DROOOOOOOL !!

The Honda Helix

The Audi eOra and the Audi eSpira

The GM Car Hero

Nissan V2G

Mazda Souga

Toyota Link

Recent Reviews of Our Vehicles 10/21/2009

Lancer Ralliart Review

streetfire.com (10/21/2009)
“Eighty percent of the fun of an Evo, for about $10,000 less.”
“I really like the grippy Recaro seats. They have nice bolstering on the sides”

Lancer Sportback Ralliart Reviews

National Post [CANADA] (10/15/2009), Vancouver Sun (10/15/2009), The Province (10/16/2009), Montreal Gazette (10/16/2009), Driving (10/18/2009)
“It is a seriously fast car that seems to relish being pushed toward redline.”
“The all-wheel-drive system is very proficient in all it does…Layering the system’s proactive nature with front and rear limited-slip differentials means that getting the Ralliart unglued is darned near impossible. It is a dynamically balanced system that inspires confidence.”
“The suspension does a good job of balancing the handling characteristics with the ride quality. There is very little body roll, yet the suspenders soak up all but the roughest patches of pavement without missing a beat.”
“Of course, if things do come unravelled, there is a good electronic stability/traction control system waiting to rein things in. Even when flirting with the limits of adhesion, the system rarely has to step in such is the Ralliart’s cornering tenacity.”
“The Lancer Sportback Ralliart is a quick ride that handles like the dickens, has a very good all-wheel-drive system and some of the best bucket seats in the industry. In short, the Lancer Sportback Ralliart is best described as an eight-tenths Evolution.”

cars.com, Chicago Tribune (10/15/2009)
“Mitsubishi’s new Lancer Sportback is a combination that’s safe to call a success. Blending the sporty shape of a coupe with the functionality of a four-door hatchback, the Lancer Sportback has plenty of style to go along with its versatility. It’s also a lot of fun to drive.”
“I give Mitsubishi credit for taking a risk with the Sportback’s styling rather than creating just another traditional hatchback.”
“Lancer Sportback reminds me a lot of the Mazda3 because its chassis and steering tuning encourage you to have a little fun when the road bends.”
“The suspension does a nice job managing body motions while still allowing the car to have a playful, lively feel to it. The nimble chassis is complemented by its quick-reacting steering.”
“The manual shifter moves precisely through the gears, and its throws are short. The light clutch pedal is easy on your leg, and it engages easily, which makes for smooth takeoffs.”
“What’s likely going to draw shoppers to the Sportback is its styling, which notably departs from the hatchback norm. There’s a lot more to the car than looks, though, which is why it compares favorably with the Mazda3 and Impreza hatchbacks. On the whole, it’s a well-executed addition to Mitsubishi’s Lancer lineup.”

Eclipse Review

Toronto Globe and Mail (10/15/2009)
“The ride and handling is more fun and spirited than the base model. The deep engine tone is also exhilarating, especially when you put the pedal to the metal.”
“The interior of the Eclipse is well laid out and user-friendly. Large, round HVAC dials are easy to use and find. The black-face meters with ice-blue illumination add a pleasant and youthful feel to the cabin while remaining easy to read even in the dark.”
“The exterior is attractive with long, clean-flowing lines from front to fear. My tester’s solar yellow paint is a knockout.”

888-501-4860 – 6120 S. Broadway, Littleton, CO 80121

Contact Us

Click Here for Videos

Contest FORZA 3 with AUDI

“Forza Motorsport” has been at the pinnacle of racing video games since its arrival on the scene in 2005. “Forza Motorsport 3″ will set a new standard for the modern racing game. Featuring the Audi R8 5.2 FSI quattro prominently as its “hero” car, the creators of “Forza Motorsport 3″ have worked closely with Audi engineers to model the R8 V10 to an intricate degre.

Forza Motorsport 3 is the automotive playground we’ve all been waiting for. Forza Motorsport 3 is where dreams are driven.

Xbox 360 is a premier video game and entertainment system. It is home to the best and broadest games plus more entertainment than any other device connected to the TV. The digital center of the living room, Xbox 360 blends unbeatable content, including personal pictures and music, with a unified online social network to create a limitless entertainment experience that can be shared at home or across the globe.

Audi is offering you the chance to win this exciting entertainment system.

Just Play and win !

Click HERE to know more.

Timo Scheider gana su segundo DTM

Timo Scheider ha conseguido el título que lo acredita campeón del DTM, renovando un año más su condición de número uno en esta competición. Supone el tercer campeonato consecutivo para Audi.

Los primeros puestos de la clasificación general del Campeonato Alemán de Turismos se presentaban muy apretados. Scheider, campeón del DTM en 2008, era el favorito para alzarse con la victoria en la última carrera de la temporada y el alemán no ha fallado.
El segundo puesto que ha conseguido en Hockenheim ha sido suficiente para sumar los puntos necesarios para renovar su título de campeón del DTM y poner a Audi en la historia, al ser el primer constructor que desde la creación de éste en 1984, se alza con el título por tercera vez consecutiva.

“Siento una felicidad inmensa por haber podido lograrlo otra vez y de nuevo ante los muchos espectadores que vinieron a la carrera de mi casa” […] “Estoy plenamente satisfecho con mi equipo y con mi Audi A4. En ellos está la clave del éxito” ha declarado Scheider.

The Most Powerful Audi Ever

With two turbochargers, ten cylinders and a 0-62mph time of 4.6 seconds, there’s plenty to like about the new Audi RS 6.

But when all that performance is poured into an estate car bodyshell, it enters a whole new game. Motoring Experts been calling the RS 6 Avant the greatest all-round performance car ever.

Audi’s RS–badged cars have always been superb straight line missiles, but lacking in the feel which makes the BMW M3 such a brilliant car.

But that changed with the Audi RS4 – a car I’ve already waxed lyrical on these pages – and the only car I’ve ever made myself feel sick driving.

It’s biblically powerful, with more grip than I’ve ever experienced in a car. Its fun too, with direct and responsive steering communicating every lump and bump through the steering wheel.

So it’s difficult to imaging the potency of the new RS 6; a car with significantly more power.

It’s powered by Audi’s most powerful engine yet – a 572bhp behemoth which counts two turbochargers, ten cylinders in Vee formation and a clever way of burning fuel in the cylinders as the headline features in a fearsome engine.

The RS 6 also packs the latest generation Quattro four wheel drive system and some electronic witchcraft called Dynamic Ride Control among its grip-related gubbins.

So, although no-one outside of Audi has driven the RS 6 yet, we can be fairly confident it’s going to be a blast

WDR Sport Inside - Die finanzielle Lage von Schalke 04 und Bayern München

Interessante WDR Sport Inside Sendung über die finanziellen Verbindlichkeiten der Bundesligaclubs. Der Fokus in dem Bericht liegt auf Schalke 04 und unseren Bayern.

Vieles ist sicherlich nachdenkenswert. Allerdings hat man durch die Abfolge in dem Bericht das Gefühl, Schalke und Bayern wären in ähnlichen Situationen. Da sind sicherlich Unterschiede wie Tag und Nacht vorhanden, das hätte man durchaus betonen müssen. Dennoch ist natürlich nicht von der Hand zu weisen, dass die Allianz Arena, vor allem nach dem Ausstieg der 59er aus der Stadion GmbH, eine große finanzielle Belastung für uns ist. Sicherlich auch richtig ist, dass die Verluste der Stadion GmbH nicht in den Bilanzen des Vereins auftauchen. Allerdings sind diese 7 Millionen Verlust pro Jahr nichts existenzgefährdendes für uns. Bei anderen Vereinen sieht das sicherlich ganz anders aus.

Der geplante Audi-Deal wird auch nicht zu Unrecht kritisiert. Allerdings auch eher unter moralischen Gesichtspunkten, denn aus betriebswirtschaftlichen. Natürlich ist es erschreckend Uli Hoeneß im Jahr 2006 in dem Bericht reden zu hören von einer jungen Mannschaft, welche aufgebaut werden soll, ohne verrückte Summen auszugeben. Wenn man sich vor Augen hält, was seitdem bis jetzt an Geld für Stars ausgegeben wurde, muss man sich abermals fragen, was wollen die Herren in unserer Führungsetage eigentlich? Wissen sie das selbst überhaupt? De facto würden die 100 Millionen von Audi allerdings natürlich nichts anderes tun, als die kritisierten Verluste der Stadion GmbH geringer ausfallen zu lassen.

Damit sind wir aber natürlich nur in einer Lage, in der Uli Hoeneß uns garantiert nicht gern sieht, auch wenn das nach außen hin anders kommuniziert wird. Vereinsanteile zur Tilgung von Verbindlichkeiten zu verkaufen, ich denke Uli Hoeneß wäre bei dem Gedanken vor ein paar Jahren noch jedem an die Gurgel gesprungen, der diesen Gedanken ausspricht. Nur muss man dann ganz ehrlich sagen: Das hätten die Herren sich vorher überlegen müssen. Es ist sicherlich nicht unrichtig, was da im Bericht anklingt, dass sich zu viele Leute vom schönen Schein der neuen Stadionwelt haben blenden lassen. Und jetzt ist man in einem Mechanismus drin, den keiner wirklich gewollt hat für den FC Bayern München.

Aber es sei nochmal betont: Es geht hier nicht um unsere Existenz, wie etwa bei Schalke 04. Es geht bei uns “nur” um Handlungsfreiheit und Unabhängigkeit. Etwas, das die Fanseele – auch meine – natürlich sehr umtreibt. Niemand will dabei zusehen müssen, wie Vereinsanteile an Wirtschaftsunternehmen veräußert werden. Auch nicht schleichend Stück für Stück. Denn machen wir uns nichts vor. Selbst wenn die Gegenleistung des Vereins klar formuliert ist und sich in diesen Formulierungen auf Werbemaßnahmen und Cooperationen beschränkt, so ist doch klar, dass bei den Summen die da im Spiel sind, auch Einflussnahmen weit über den Sponsoringbereich hinaus stattfinden. Und da hört der Spaß definitiv auf.

Und die Frage muss erlaubt sein: Wo hört es auf? 10 % für adidas…okay. Adidas passt ja auch ganz gut zu uns und es ist eine sehr lange und enge Zusammenarbeit. 10 % für Audi? Keine Ahnung ob man zur Tilgung von Verbindlichkeiten in den sauren Apfel beißen muss. Gefühlt schmerzt es sehr. Nun ja, immerhin ist Audi ein recht seriöses Unternehmen. Mit Schmerzen würde man es vielleicht grad noch so aushalten. Aber was dann? 10 % an die Telekom? Weils ja auch so ein enger Partner ist? Und danach? 10 % an wen auch immer? Weil sich die Leute mitlerweile nach dieser Salamischeibentaktik damit abgefunden haben und man es machen kann und dadurch wieder frisches Geld hat? Und was dann? Die lästige 50 + 1 Regel endgültig abschaffen, weil man sonst nur noch 9 % verkaufen könnte?

Holzauge sei wachsam kann ich nur sagen. Wir werden die Dinge genauestens beobachten. Ich für meinen Teil jedenfalls bin sehr schwer mit Salamischeibentaktiken ruhig zu stellen.

© 2009 Traumtorschuetze

O nome é Audi A1, mas pode chamar de anti-Mini

Audi A1 está próximo do lançamento (Fotos:carmagazine.co.uk)

A BMW nada de braçadas já há alguns anos no segmento de carros descolados desde que adquiriu o Mini. A Audi, uma das maiores concorrentes da BMW quer mudar esta realidade.

E para isso prepara o A1, que será o menor modelo da marca e será fabricado apenas com três portas. O carro foi flagrado recentemente em uma pista de testes. A imprensa especializada cogitou até que o projeto havia sido abandonado pela fabricante, mas pelo que se vê ele está praticamente pronto.

NO BRASIL E COM MOTOR FLEX

O A1 deve ser lançado no próximo Salão de Genebra, em 2010. Acredita-se que ele chegará ao Brasil pouco tempo depois. Falam até que o carro virá para cá com motor flex, capaz de rodar com álcool ou gasolina. Vamos esperar para ver.

AFI FEST 2009 Announces Full Schedule

AFI FEST 2009 PRESENTED BY AUDI

ANNOUNCES THE WEINSTEIN COMPANY’S “A SINGLE MAN”

AS CLOSING NIGHT GALA PRESENTATION

SONY PICTURES CLASSICS’

“THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS”

IS CENTERPIECE SCREENING GALA PRESENTATION

PROGRAMMING INCLUDES TRIBUTES TO

VIGGO MORTENSEN AND CHRISTOPHER PLUMMER

COMPLETE FESTIVAL LINEUP ANNOUNCED

TICKETS AVAILABLE STARTING FRIDAY, OCTOBER 16

LOS ANGELES (October 14, 2009)—AFI FEST 2009 presented by Audi today announced the complete lineup of films for the 23rd edition of the Festival, including the Closing Night Gala, Centerpiece Screening, Tributes and Special Presentations.

The Weinstein Company’s A SINGLE MAN has been selected as the AFI FEST Closing Night Gala presentation. A SINGLE MAN will make its US Premiere at Grauman’s Chinese Theatre on Thursday, November 5, 2009.

Sony Pictures Classics’ THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS has been selected as AFI FEST’s Centerpiece Screening Gala presentation. THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS will make its US Premiere at Grauman’s Chinese Theatre on Monday, November 2, 2009.

The Closing Night Gala presentation of A SINGLE MAN features the directorial debut of fashion designer Tom Ford from his script adaptation of Christopher Isherwood’s acclaimed novel. The film follows a day in the life of a gay British college professor in Los Angeles as he attempts to cope with the death of his partner. Ford’s work helming the project and Colin Firth’s lead performance in the film have received critical acclaim following screenings at the Venice and Toronto film festivals. Julianne Moore, Matthew Goode and Ginnifer Goodwin also star in the film. The Weinstein Company release is due in theaters on December 11.

Ford, Firth and Moore are scheduled to attend.

“It is exciting to champion a talented artist like Tom Ford as he moves beyond the boundaries of one medium into another. In A SINGLE MAN, he delivers an elegant and beautiful personal story that will resonate with all audience members“ said AFI FEST Artistic Director Rose Kuo.

The Centerpiece Screening Gala presentation features the latest work by director Terry Gilliam. THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS follows the leader of a traveling theater troupe who, having made a deal with the devil, takes audience members through a magical mirror to explore their imaginations. The film stars Christopher Plummer, Tom Waits, Johnny Depp, Jude Law, Colin Farrell and Heath Ledger in his final role. The Sony Pictures Classics release is due in theaters stateside on December 25.

Gilliam and Plummer are scheduled to attend.

“The mind-altering, looking-glass world that Terry Gilliam creates in THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS,” notes Director of Programming Robert Koehler, “is like a model for his ideal cinema, in which anything can happen and all rules are broken. If audiences thought that THE DARK KNIGHT was their last glimpse of Heath Ledger, then what Ledger brings to Gilliam’s fantasy-adventure will surprise them.”

AFI FEST has selected actors Christopher Plummer and Viggo Mortensen to receive tributes at this year’s Festival. Sponsored by the Skirball Cultural Center, Plummer’s tribute event will precede the screening of his film THE LAST STATION on Tuesday, November 3. Mortensen’s tribute will precede the US Premiere of the film THE ROAD on Wednesday, November 4. Both Tributes will take place at Grauman’s Chinese Theatre in Hollywood.

One of the world’s most respected actors, Plummer has won two Tony Awards (for CYRANO and BARRYMORE), three Drama Desk Awards, the National Arts Club Medal and two Emmys. He was a leading member of  Laurence Olivier’s Royal National Theatre and Peter Hall’s Royal  Shakespeare Company. Since appearing in Sidney Lumet’s STAGE STRUCK (1958), his more than 100 films have included WIND ACROSS THE  EVERGLADES (1958), THE SOUND OF MUSIC (1965), WATERLOO (1970) and TWELVE MONKEYS (1995), THE INSIDER (1999), A BEAUTIFUL MIND (2001), SYRIANA (2005) and INSIDE MAN (2006). He stars as Leo Tolstoy in THE LAST STATION and plays the title role in THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS.

John Hillcoat THE ROAD is adapted from the acclaimed novel by Cormac McCarthy, THE ROAD stars Mortensen as a father making his way with his young son across the scorched landscape of a post-apocalyptic world. Directed by Hillcoat from a script by Joe Penhall, the film also stars Charlize Theron, Robert Duvall, Guy Pearce and Molly Parker. The Weinstein Company release is due in theaters November 25.

Mortensen, Hillcoat and Theron are scheduled to attend.

From his debut in Peter Weir’s WITNESS (1985) to his signature role of Aragorn in Peter Jackson’s LORD OF THE RINGS trilogy, Mortensen’s career has been highlighted by intensely stunning portrayals of men of strict and uncompromising character dealing with a shifting moral universe. Notable films include Sean Penn’s INDIAN RUNNER (1991), Gregory Widen’s THE PROPHECY (1995), Ridley Scott’s G.I. JANE, Tony Goldwyn’s A WALK ON THE MOON (1999), David Cronenberg’s A HISTORY OF VIOLENCE (2005) and EASTERN PROMISES (2007)—for which he received Golden Globe and Academy Award nominations—and Ed Harris’ APPALOOSA (2008).

“Viggo Mortensen and Christopher Plummer are two actors and film artists of the highest order,” said Kuo. “They share that rare trait of being looked up to by audiences and film fans around the world as well as being greatly respected by their peers.”

Other highlights among the complete film schedule announced today include Jonathan Demme’s music documentary NEIL YOUNG TRUNK SHOW (with Demme and Young confirmed to attend) and the screening of two films connected by legendary art director and longtime AFI Conservatory Distinguished Lecturer Robert Boyle, who turned 100 on October 10. Those films are AFI Conservatory Alumnus Daniel Raim’s (Production  Design ’99) documentary SOMETHING’S GONNA LIVE and Alfred Hitchcock’s classic NORTH BY NORTHWEST, celebrating its 50th anniversary this year.

A follow-up to Raim’s Oscar-nominated documentary, THE MAN ON LINCOLN’S NOSE, SOMETHING’S GONNA LIVE profiles Boyle (THE THOMAS CROWN AFFAIR, THE BIRDS) and renowned art directors Henry Bumstead (TO KILL A MOCKINGBIRD, THE STING), Harold Michelson (STAR TREK: THE MOTION PICTURE, CATCH-22) and Albert Nozaki (THE WAR OF THE WORLDS, THE TEN COMMANDMENTS), as well as master cinematographers Conrad Hall (IN COLD BLOOD, BUTCH CASSIDY AND THE SUNDANCE KID) and Haskell Wexler (WHO’S AFRAID OF VIRGINIA WOOLF?, IN THE HEAT OF THE NIGHT). From snapshots, sketches and vintage footage interwoven with interviews and new scenes of these octogenarian artists at work, we get a behind-the-scenes look at master moviemaking.

Boyle and Wexler will attend the World Premiere screening.

On Monday, November 2, AFI FEST, in conjunction with Warner Home Video will present a special screening of Hitchcock’s NORTH BY NORTHWEST. The first Hitchcock film to be released on Blu-ray, the film has been restored and remastered for its 50th anniversary. As part of the Gala event, director William Friedkin will attend to moderate a Q&A with Boyle and the film’s stars Eva Marie Saint and Martin Landau.

Koehler noted, “In our 23rd year, our programming seeks to shine a light on an international cinema landscape filled with brilliant young filmmakers forging fresh, unexpected pathways, documentarians on a quest for truth, and a fascinating survey of stop-motion animation (FANTASTIC MR. FOX, IN THE ATTIC, A TOWN CALLED PANIC), while delivering what AFI FEST has done from the beginning—offering audiences a view of the vastness of cinema across the world.”

AFI FEST continues its unique and successful association with the American Film Market with 23 of the features in official selection at AFI FEST represented by distributors at AFM, unfolding concurrently with AFI FEST from November 4–November 11. The following films are among those that will participate in the market and screen at the festival: AFTER.LIFE; THE BAD LIEUTENANT: PORT OF CALL, NEW ORLEANS; BELLAMY; CITY OF LIFE AND DEATH; EVERYONE ELSE; FIRST OF ALL, FELICIA; FISH TANK; THE HOLE; THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS; KANIKOSEN; THE LAST STATION; THE LOVED ONES; THE MESSENGER; THE MILK OF SORROW; MOTHER; NEIL YOUNG TRUNK SHOW; PRECIOUS: BASED ON THE NOVEL PUSH BY SAPPHIRE; THE ROAD; THE SILENT ARMY; A SINGLE MAN; THE TWO HORSES OF GENGHIS KHAN; WOMAN WITHOUT PIANO; YOUTH IN REVOLT.

Enhancing the AFI FEST/American Film Market alliance, the final two days of AF FEST (November 6-7) will screen at the Laemmle’s Monica 4-plex, 1332 2nd Street, Santa Monica, in close proximity to AFM headquartered activity.

AFI FEST 2009’s overall lineup will showcase 67 features (54 narrative, 13 documentary) and 26 shorts for a total of 93 films from 32 countries.

The breakdown by section is Galas/Tributes (7), New Lights Competition (11), Special Presentations (3), Documentary (13), World Cinema (27), Alt_Cinema (6) and Shorts (26).

The Festival is headquartered at the Hollywood Roosevelt Hotel. All screenings from October 30–November 5 will take place at the Grauman’s Chinese and Mann Chinese 6 theaters in Hollywood with the final two days of the Festival (November 6-7) screening at the Laemmle’s Monica 4-plex in Santa Monica.

Free tickets to all Festival screenings are available online at AFI.com/AFIFEST or by phone at 866-AFI-FEST beginning October 16, at the Mann Chinese 6 Theatre (6925 Hollywood Blvd.) in the Hollywood and Highland Center) beginning October 26, and on the day of scheduled screenings via Rush Lines. Early entry to all screenings can be secured by becoming a patron of the Festival and purchasing an AFI FEST Patron Pass. For more details, visit AFI.com.

The complete program line-up for AFI FEST 2009 presented by Audi is as follows:

GALAS/TRIBUTES

Opening Night Gala—FANTASTIC MR. FOX (North American Premiere) Cast: George Clooney, Meryl Streep, Jason Schwartzman, Bill Murray, Wally Wolodarsky, Eric Anderson, Michael Gambon, Willem Dafoe, Owen Wilson, Jarvis Cocker DIR: Wes Anderson PROD: Allison Abbate, Scott Rudin, Wes Anderson and Jeremy Dawson USA

Centerpiece Gala—THE IMAGINARIUM OF DR. PARNASSUS (US Premiere) Cast: Christopher Plummer, Tom Waits, Heath Ledger, Johnny Depp, Jude Law, Colin Farrell DIR: Terry Gilliam PROD: Amy Gilliam, Terry Gilliam, Samuel Hadida, William Vince EXEC PROD: Patrice Theroux, David Valleau USA

Gala—EVERYBODY’S FINE (World Premiere) Cast: Robert De Niro, Drew Barrymore, Kate Beckinsale, Sam Rockwell, Melissa Leo DIR: Kirk Jones PROD: Vittorio Cecchi Gori, Ted Field, Glynis Murray, Gianni Nunnari EXEC PROD: Craig J. Flores, Callum Greene USA

Tribute—THE LAST STATION Cast: Christopher Plummer, Helen Mirren, Paul Giamatti, James McAvoy DIR: Michael Hoffman PROD: Bonnie Arnold, Chris Curling EXEC PROD: Andrei Konchalovsky, Robert Little, Phil Robertson, Judy Tossell UK/Germany

Gala—PRECIOUS: BASED ON THE NOVEL PUSH BY SAPPHIRE Cast: Gabourey Sidibe, Mo’Nique, Paula Patton, Mariah Carey, Sheri Shepherd, Lenny Kravitz DIR: Lee Daniels PROD: Lee Daniels, Gary Magness, Sarah Siegel-Magness EXEC PROD: Oprah Winfrey, Tyler Perry, Lisa Cortes, Tom Heller USA

Tribute—THE ROAD (US Premiere) Cast: Viggo Mortensen, Charlize Theron, Kodi Smit-McPhee, Robert Duvall, Guy Pearce, Molly Parker DIR: John Hillcoat PROD: Paula Mae Schwartz, Steve Schwartz, Nick Wechsler EXEC PROD: Marc Butan, Mark Cuban, Rudd Simmons, Todd Wagner USA

Closing Night Gala—A SINGLE MAN (US Premeiere) Cast: Colin Firth, Julianne Moore, Matthew Goode, Ginnifer Goodwin DIR: Tom Ford PROD: Tom Ford, Andrew Miano, Robert Salerno, Chris Weitz USA

SPECIAL PRESENTATIONS

A showcase honoring film history and its filmmakers.
NORTH BY NORTHWEST (1959) Cast: Cary Grant, Eva Marie Saint, James Mason, Jessie Royce Landis, Leo G. Carroll, Martin Landau DIR: Alfred Hitchcock PROD: Herbert Coleman, Alfred Hitchcock USA
SOMETHING’S GONNA LIVE (World Premiere) Subjects: Robert “Bob” Boyle, Haskell Wexler, Henry Bumstead, Harold Michelson, Albert Nozaki DIR: Daniel Raim PROD: Daniel Raim USA

WAKE IN FRIGHT Cast: Gary Bond, Donald Pleasence, Chips Rafferty, Sylvia Kay, Jack Thompson DIR: Ted Kotcheff PROD: George Willoughby, EXEC PROD: Bill Harmon, Howard G. Barnes Australia

NEW LIGHT COMPETITION

This section features and honors vital, groundbreaking films by first- and second-time feature filmmakers from around the world.

AJAMI Cast: Fouad Habash, Nisrine Rihan, Elias Saba, Youssef Sahwani DIR: Scandar Copti, Yaron Shani PROD: Moshe Danon, Thanassis Karathanos EXEC PROD: James Richardson Israel/Germany

EASIER WITH PRACTICE Cast: Brian Geraghty, Marguerite Moreau, Jeanette Brox, Jenna Gavigan, Katie Aselton DIR: Kyle Patrick Alvarez PROD: Cookie Carosella USA

EVERYONE ELSE (ALLE ANDEREN) Cast: Birgit Minichmayr, Lars Eidinger, Hans-Jochen Wagner, Nicole Marischka DIR: Maren Ade PROD: Maren Ade, Dirk G. Engelhardt, Janine Jackowski Germany

FIRST OF ALL, FELICIA (FELICIA INAINTE DE TOATE) Cast: Ozana Oancea, Vasile Mentzel, Ileana Cernat, Adina Andrei DIR: Razvan Radulescu, Melissa de Raaf PROD: Ada Solomon Romania/France/Belgium/Croatia

FISH TANK Cast: Michael Fassbender, Harry Treadaway, Katie Jarvis, Kierston Wareing DIR: Andrea Arnold PROD: Kees Kasander EXEC PROD: Christine Langan, David M. Thompson, Paul Trijbits UK

I KILLED MY MOTHER Cast: Anne Dorval, Xavier Dolan, François Arnaud, Suzanne Clément DIR: Xavier Dolan PROD: Xavier Dolan EXEC PROD: Carole Mondello Canada

THE MESSENGER Cast: Woody Harrelson, Samantha Morton, Ben Foster, Jena Malone DIR: Oren Moverman PROD: Benjamin Goldhirsh, Mark Gordon, Lawrence Inglee, Zach Miller EXEC PROD: Steffen Aumueller, Nathaniel Bolotin, Christopher Mapp, Shaun Redick, Glenn M. Stewart, Matthew Street, David Whealy, Bryan Zuriff USA

THE MILK OF SORROW (LA TETA ASUSTADA) Cast: Magaly Solier, Susi Sánchez, Efrain Solis, Marino Ballón DIR: Claudia Llosa PROD: Antonio Chavarrías, Claudia Llosa, José María Morales Spain/Peru

NORTHLESS (NORTEADO) Cast: Harold Torres, Alicia Laguna, Sonia Couoh, Luis Cárdenas DIR: Rigoberto Perezcano PROD: Edgar San Juan EXEC PROD: Sergio Castro, Hector Hernandez-Pons, Alejandro Martinez-Gallardo Mexico/Spain

POLICE, ADJECTIVE Cast: Dragos Bucur, Vlad Ivanov, Irina Saulescu, Ion Stoica DIR: Corneliu Porumboiu PROD: Corneliu Porumboiu Romania

WOMAN WITHOUT PIANO (LA MUJER SIN PIANO) Cast: Jan Budar, Esperanza De la Vega, Tomás del Estal, Nadia de Santiago DIR: Javier Rebello EXEC PROD: Damián Paris, Stefan Schmitz, María Zamora Spain/France

WORLD CINEMA

This section presents a selection of new works by many of the world’s most renowned filmmakers.

ABOUT ELLY Cast: Taraneh Alidoosti, Golshifteh Farahani, Shahab Hosseini, Mani Haghighi, Merila Zarei, Peyman Moadi, Ahmad Mehranfar, Rana Azadivar, Saber Abar  DIR: Asghar Farhadi PROD: Asghar Farhadi Iran
AFTER.LIFE Cast: Liam Neeson, Christina Ricci, Justin Long DIR: Agnieska Wojtowicz-Vosloo PROD: Brad Michael Gilbert, Bill Perkins, Celine Rattray EXEC PROD: Pamela Hirsch, Edwin L. Marshall, Galt Niederhoffer, James Swisher USA
THE BAD LIEUTENANT: PORT OF CALL, NEW ORLEANS Cast: Nicolas Cage, Eva Mendez, Val Kilmer DIR: Werner Herzog PROD: Edward Pressman, John Thompson, Alan Polsky, Gabe Polsky, Stephen Belafonte EXEC PROD: Avi Lerner, Danny Dimbort, Trevor Short, Boaz Davidson, Elliot Rosenblatt USA
BELLAMY Cast: Gerard Depardieu DIR: Claude Chabrol PROD: Edward Pressman, John Thompson, Alan Polsky, Gabe Polsky, Stephen Belafonte  EXEC PROD: Avi Lerner, Danny Dimbort, Trevor Short, Boaz Davidson, Elliot Rosenblatt France
CASTRO Cast: Edgardo Castro, Julia Martínez Rubio, Alberto Suárez, Carla Crespo, Esteban Lamothe DIR: Alejo Moguillansky PROD: Mariano Llinás, Laura Citarella EXEC PROD: Eduardo Costantini Argentina
CITY OF LIFE AND DEATH Cast: Liu Ye, Gao Yuanyuan, Hideo Nakaizumi, Fan Wei, Jiang Yiyan DIR: Lu Chuan PROD: Han Sanping, Steffen Wild China/Hong Kong
THE HOLE Cast: Chris Massoglia, Haley Bennett, Nathan Gamble, Teri Polo, Bruce Dern DIR: Joe Dante PROD: Robert Skotak EXEC PROD: Gary Michael Waters, Chris Bender, J.C. Spink USA
IN THE ATTIC Cast: Barbora Hrzánová, Boris Hybner, Vladimír Javorsky DIR: Jiri Barta PROD:  Milos Smídmajer Czech Republic/Slovakia/Japan
KANIKOSEN Cast: Matsuda Ryuhei, Nishijima Hidetoshi, Kora Kongo, Arai Hirfumi, Emoto Tokio, Kinoshita Takayuki, Kimoto Takehiro DIR: Sabu PROD: Utagawa Yasushi, Mameoka Ryosuke, Tanabe Keigo EXEC PROD Takahito Kashino Japan
A LAKE (North American Premiere) Cast: Dmitry Kubasov, Natalie Rehorova, Alexei Solonchev, Simona Hülsemann, Vitaly Kishchenko, Arthur Semay DIR: Philippe Grandrieux PROD: Catherine Jacques  France
LONDON RIVER Cast: Brenda Blethyn, Sotigui Kouyate DIR: Rachid Bouchareb PROD: Rachid Bouchareb, Jean Bréhat, Mattieu de Braconier, Bertrand Faivre Algeria/France/UK
LOOKING FOR ERIC Cast: Steve Evets, Eric Cantona, John Henshaw, Stephanie Bishop DIR: Ken Loach PROD: Tim Cole EXEC PROD: Rebecca O’Brien UK
MOTHER Cast: Kim Hye-ja, Won Bin, Park Eun-kyo DIR: Bong Joon-ho PROD: Choi Jae-won, Seo Woo-sik EXEC PROD: Miky Lee, Katharine Kim, Yang-kwon Moon South Korea
NO ONE KNOWS ABOUT PERSIAN CATS Cast: Negar Shaghaghi, Askan Koshanejad, Hamed Behdad DIR: Bahman Ghobadi PROD: Bahman Ghobadi EXEC PROD: Roxana Saberi Iran
PERPETUUM MOBILE Cast: Gabino Rodríguez, Teresa Sánchez, Francisco Barreiro DIR: Nicolás Pereda PROD: Nicolás Pereda, Catarina Coyoacan Mexico/Canada
A PROPHET Cast: Tahar Rahim, Niels Arestrup, Adel Bencherif, Reda Kateb, Hichem Yacoub DIR: Jacques Audiard PROD: Martine Cassinelli, Antonin Dedet France/Italy
RED RIDING TRILOGY (1974, 1980, 1983) Cast: Sean Bean, Andrew Garfield, David Morrissey, John Henshaw, Anthony Flanagan, Rebecca Hall, Peter Mullan DIR: Julian Jarrold, James Marsh, Anand Tucker PROD: Andrew Eaton, Anita Overland, Wendy Brazington EXEC PROD: Liza Marshall, Hugo Heppell, Norman Merry UK

ROOM AND A HALF Cast: Alisa Freindlich, Sergei Yursky, Grigory Dityatkovsky, Artem Smola DIR: Andrey Khrzhanovsky PROD: Artem Vassiliev, Andrey Khrzhanovsky Russia
THE SECRET IN THEIR EYES Cast: Ricardo Darín, Soledad Villamil, Pablo Rago, Javier Godino, Guillermo Francella DIR: Juan José Campanella PROD: Gerardo Herrero, Mariela Besuievsky, Juan José Campanella Argentina/Spain
THE SILENT ARMY Cast: Marco Borsato, Andrew Kintu, Abby Mukiibi Nkaaga, Thekla Reuten DIR: Jean van de Velde PROD: Chris Brouwer, Richard Claus, Paul Brinks The Netherlands/France
SWEET RUSH Cast: Krystyna Janda, Pawel Szajda, Jadwiga Jankowska-Cieslak, Julia Pietrucha, Jan Englert DIR: Andrzej Wajda PROD: Waldemar Dabrowski, Slawomir Jozwik, Michal Kwiecinski, Dorota Rakowska-Kosmicka, EXEC PROD: Katarzyna Fukacz-Cebula Poland
TO DIE LIKE A MAN Cast: Fernando Santos, Alexander David, Goncalo Ferreira de Almeida, Chandra Malatitch, Jenny Larrue DIR: Joao Pedro Rodrigues PROD: Maria João Sigalho, Judith Nora Portugal/France
A TOWN CALLED PANIC Cast: Stéphane Aubier, Jeanne Balibar, Veronique Dumont, Bruce Ellison, Frederic Jannin DIR: Stephane Aubier, Vincent Patar PROD: Philippe Kauffmann, Vincent Tavier Belgium/France/Luxembourg
VINCERE Cast: Giovanna Mezzogiorno, Filippo Timi, Fausto Russo Alesi, Michela Cescon, Piergiorgio Bellocchio DIR: Marco Bellocchio PROD: Mario Gianani EXEC PROD: Olivia Sleiter Italy/France

YOUTH IN REVOLT Cast: Michael Cera, Zach Galifianakis, Justin Long, Steve Buscemi, Jean Smart, Fred Willard, Mary Kay Place DIR: Miguel Arleta PROD: David Permut EXEC PROD: Bob Weinstein, Harvey Weinstein, Nan Morales USA

DOCUMENTARY

The best and brightest of challenging, thrilling documentary filmmaking from around the world, as chosen by the AFI FEST Programming Staff.

THE ART OF THE STEAL; DIR: Don Argott PROD: Sheena M. Joyce EXEC PROD: Lenny Feinberg USA
BEETLE QUEEN CONQUERS TOKYO; DIR: Jessica Oreck PROD: Jessica Oreck USA/Japan
LOS HEREDEROS; DIR: Eugenio Polgovsky PROD: Camille Tauss Mexico
ICONS AMONG US; Subjects: Herbie Hancock, Wayne Shorter, Olu Dara, Ravi Coltrane, Medeski Martin and Wood DIR: Michael Rivoira/Lars Larson/Peter J. Vogt PROD: John W. Comerford, Theo N. Ianuly USA
LA DANSE: THE PARIS OPERA BALLET; DIR: Frederick Wiseman PROD: Pierre-Oliver Bardet, Frederick Wiseman, Francoise Gazio France/USA
MOSCOW; DIR: Eduardo Coutinho PROD: Beth Pessoa EXEC PROD: João Moreira Salles, Mauricio Andrade Ramos, Guilherme Cezar Coelho Brazil
NE CHANGE RIEN; With: Jeanne Balibar DIR: Pedro Costa PROD: Francisco Villa-Lobos Portugal/France

NEIL YOUNG TRUNK SHOW Subject: Neil Young DIR: Jonathan Demme PROD: Jonathan Demme, Elizabeth Hayes, Mark Kamine EXEC PROD: L.A. Johnson USA

PETITION; DIR: Zhao Liang PROD: Sylvie Blum France/China
REPORTER; With: Nicholas D. Kristof DIR: Eric Daniel Metzgar PROD: Mikaela Beardsley, Steven Cantor EXEC PROD: Ben Affleck USA
SWEETGRASS; DIR: Lucien Castaing-Taylor/Ilisa Barbash PROD: Ilisa Barbash USA
TRANSCENDENT MAN;  DIR: Robert Barry Ptolemy PROD: Barry Ptolemy, Felicia Ptolemy EXEC PROD: Joe DiSanto, John Ramsay, Wren Waters, Doobie White, Drew Dowdle, John Erick Dowdle  USA

THE TWO HORSES OF GENGHIS KHAN; DIR: Byambasuren Davaa PROD: Byambasuren Davaa, Beatrix Wesle Germany/Mongolia

ALT_CINEMA

Home to alternative filmmaking, this section provides a platform for filmmakers who push the boundaries of culture and cinema.

THE ANCHORAGE Cast: Ulla Edström, Marcus Harrling, Elin Hamren, Bengt Ohlsson DIR: C.W. Winter/Anders Edström PROD: C.W. Winter, Anders Edström USA/Sweden
BEST WORST MOVIE; DIR: Michael Paul Stephenson PROD: Lindsay Rowles Stephenson, Michael Paul Stephenson, Brad Klopman, Jim McKeon, Mary Francis Groom, Ace Goerig EXEC PROD: Alan Hunter, Hugh Hunter USA
GUY AND MADELINE ON A PARK BENCH Cast: Bernard Chazelle, Desiree Garcia, Jason Palmer, Frank Garvin, Sandha Khin DIR: Damien Chazelle PROD: Jasmine McGlade EXEC PROD: W.A.W. Parker USA
THE LOVED ONES Cast: Xavier Samuel, Robin McLeavy, John Brumpton, Victoria Thaine, Jessica McNamee DIR: Sean Byrne PROD: Mark Lazarus, Michael Boughen EXEC PROD: Christopher Mapp, Matthew Street, David Whealy, Bryce Menzies Australia
MODUS OPERANDI Cast: Randy Russell, Danny Trejo, Mark Borchardt, Michael Sottile, Barry Poltermann DIR: Frankie Latina PROD: Shalyse Dominique, Laurie Foote, Mark Foote, Jon Krill, Zebedee LeTendre, Andrew Swant EXEC PROD: Bobby Ciraldo USA

TRASH HUMPERS Cast: Rachel Korine, Brian Kotzue, Travis Nicholson, Harmony Korine DIR: Harmony Korine PROD: Charles-Marie Anthonioz, Amina Dasmal, Robin Fox EXEC PROD: Amina Dasmal, Robin Fox, agnès b USA/UK

SHORTS

A wide-ranging selection of shorts by some of the world’s leading film artists, including a fresh serving from the ongoing Lunchfilms series (from programmer and Cinemad founder, Mike Plante, in which Plante takes a cash-strapped filmmaker out to lunch, and they pay him back what they owe with a film).

LUNCHFILMS:

ALL DAY ALL NIGHT DIR: Sarah Soquel Morhaim USA
THE CALL DIR: David Fenster/David Nordstrom USA
CHINESE BOX DIR: Nick McCarthy USA
CLEAR GLASSES DIR: Sam Green USA
FRIENDS DIR: James Graham USA
GOLDTHWAIT FAMILY HOME MOVIES (ANNIVERSARY EDITION) DIR: Bobcat Goldthwait USA
HOME MOVIE DIR: Braden King USA
JEAN DIR: Kelly Sears USA
LETTERS REAL/NAMES NOT DIR: Azazel Jacobs USA
OFFSHORE BANK DIR: Tom Barndt USA
TIN WOODMAN’S HOME MOVIE #2 DIR: Naomi Uman/Lee Lynch USA
WEIRD CAROLERS DIR: Brent Green USA
WHISKEYPRIEST DIR: Randy Walker/Jennifer Shainin USA

SHORTS PROGRAM:

THE CITIZENS/LEAD/THE SIMPLE ANTENNAE DIR: Kevin Everson USA
DICK CHENEY IN A COLD, DARK CELL DIR: Jim Finn USA
THE HISTORY OF AVIATION DIR: Balint Kenyeres Hungary/France
I AM SO PROUD OF YOU DIR: Don Hertzfeldt USA
JOHN WAYNE HATED HORSES DIR: Andrew T. Betzer USA
OIL CHANGE DIR: Todd Luoto USA
SEND ME TO THE ´LECTRIC CHAIR DIR: Guy Maddin, Isabella Rossellini Canada
SHORT TERM 12 DIR: Destin Daniel Cretton USA
S/T DIR: Lisandro Alonso Argentina

Truth In 24

Last night I watched the best documentary that I have seen to date. “Truth In 24″. I love (and favour) Japanese auto culture/tuning/vehicles more than any other, but on the same token I also love racing. Well, mainly just open-wheel and road events. So with that, preference of manufacturers and the nationality of drivers and/or machines is cancelled out. Watching races and having been to a couple so far is awesome. Never did I actually know what really went into the preparation, the event itself, and the pain and hardships that goes into it until I watched this film. And there is no better team to document that than the most meticulous and dedicated of them all, especially coming from one of the most revered races on the whole planet. In particular, the 2008 24 Heures is the subject of documentation here – the battle between Audi’s older TDI machine and Peugot’s newer rivaling machine.  The film was extremely thorough, detailed, intense, and raw – everything that I treasure when it comes to motorsports. And to see that captured in such a presentation as this is simply amazing. To see the side that you do not get to see while watching the race in person behind the wall or on a television screen utterly changes your perspective. You get a true sense of the toll that the 24 Hours of Le Mans takes on every person that is involved in it. But you also get to see how awesomely rewarding it is. And since watching this film last night, my whole outlook on racing and the passion behind motorsports has transformed. If you are a nut about racing then I highly, highly suggest you find a way to watch this. Very well worth the hour and a half that I spent watching it. Hell, I may watch it again tonight.

Other than that, I accomplished a lot today. Took the necessary steps to ensure that I will be going back to school come January. Also did some other things on my to-do list. Finished the day off perfectly with smoking a great cigar (Perdomo Lot 23) while hanging with a couple of my good friends.

Also, make sure to check out Subaru’s GT300 Legacy. That is one mean machine!

That is it folks, Happy Motoring and good night!

Artist: ISIS
Album: “Wavering Radiant”
Track: “Hall of the Dead”

Eins, zwei, drei, quattro

In 1980, Audi a prezentat primul sau model dotat cu sistem quattro si a initiat, prin victoriile sale in cursele de raliuri, o noua etapa in istoria tractiunii. Fiecare al patrulea client Audi cumpara un model bazat pe sistemul de tractiune quattro.

Ce este sistemul quattro si cum functioneaza? Quattro este un sistem de tractiune integrala permanenta care ofera mai multa mobilitate, siguranta si placere in timpul conducerii masinii, in orice conditii de drum (spun cei de la Audi). Principiul de functionare este simplu: patru roti motrice, actionate de blocul motor (in loc de doua in fata sau in spate) permit o accelerare optima si un nivel ridicat de manevrabilitate. In acelasi timp, in functie de drum si de situatie, sistemul quattro transmite forta de tractiune pe puntea spate sau pe puntea fata. In special pe portiuni de drum alunecoase, sistemul asigura o tractiune sporita si o deplasare mai sigura – chiar si in situatiile in care masinile cu doar doua roti motrice nu mai pot inainta.

Sistemul quattro imparte in functie de necesitate intre 33% si 66% din forta de tractiune pe una din punti – fata sau spate. Daca, de exemplu, tractiunea este mai buna pe puntea fata decat pe puntea spate, atunci 60% din forta de tractiune este distribuita puntii fata, restul celei din spate. Daca tractiunea pe puntea fata scade si, in schimb, creste tractiunea pe puntea spate, distributia fortei de tractiune se inverseaza.

Gandindu-ma la exemple de utilizare eficienta a tractiunii integrale, vad intrarea pe o portiune cu zapada, caz in care aderenta scade si atunci puntea spate aflata inca sa zicem pe pietris impinge masina, urmata de iesirea de pe zapada, caz in care aderenta e mult mai mare pe pietris si atunci puntea fata trage masina. Similar pentru situatii zapada-gheata. Sau asfalt-ulei.

Ce mai spune Audi: tehnologia inovatoare quattro reprezinta un avantaj evident in privinta tractiunii, acceleratiei, vitezei in curbe si a deplasarii pe drum drept, oferind in plus o siguranta activa sporita. Pentru ca toate cele patru roti sunt motrice, masina este deosebit de sigura la manevrare, chiar si in conditii meteorologice nefavorabile si in conditii de drum diferite.

Cum va dezvolta Audi in viitor sistemul quattro? Lucrand la un sistem quattro cu diferential sport reglat electronic asa incat sa distribuie forta de tractiune in mod variabil intre cele doua roti din spate, prevenindu-se astfel subvirarea in cazul conducerii rapide in curbe si schimbarea centrului de greutate prin stabilizarea masinii. Lucru care va duce la o accelerare marita in curbe si o reducere semnificativa a sarcinilor soferului.

Un site recomandat: audi100ani.ro. Si o reclama:

Update: explicatie pentru subiectul articolului.. mi-am intrebat sotia care e marca ei preferata: Audi. A urmat apoi documentarea pe site-urile Audi si iata articolul.